Tesla Model Y Premium RWD 2026: vi presento la mia nuova auto e perché sono passato all’elettrico

Sono passato completamente all'elettrico. Venivo da una Ford Kuga plug-in ibrida e ho preso una Tesla Model Y Premium a trazione posteriore. In questo articolo vi racconto le caratteristiche dell'auto, quanto l'ho pagata e soprattutto perché ho scelto l'elettrico e, nello specifico, Tesla.

Le caratteristiche della Model Y Premium RWD

È la versione a motore singolo posteriore. Questi sono i dati principali:

• Potenza: 220 kW, circa 300 cavalli;
• 0-100 km/h: 5,6 secondi;
• velocità massima: 201 km/h;
• bagagliaio: 854 litri, che diventano 2.138 abbattendo i sedili, più il frunk anteriore da 116 litri;
• produzione: i modelli europei, per quanto ne so, escono dalla Gigafactory di Berlino.

Il colore bianco: pro e contro

Ho sempre avuto auto scure: la Kuga era nera, prima ancora grigio scuro. Per la prima volta ho scelto il bianco perla micalizzato, soprattutto per il caldo: con temperature sempre più alte, un'auto bianca si scalda meno. Mi piace molto, è davvero bella.

Due cose però le ho notate subito. Gli uccelli sembrano attratti dalla carrozzeria chiara e la prendono di mira, e gli insetti ci si appoggiano in continuazione. Il colore è una scelta di gusto, ma se venite da auto scure mettetelo in conto. Ed è a pagamento: non ricordo la cifra esatta, ma si parte da più di 1.000 euro.

Il primo difetto: il tetto in vetro

Il tetto panoramico in vetro è bello, ma scalda. Già in queste giornate di ottobre, con 25 gradi, si sente parecchio: d'estate, senza protezione, dentro si muore. Per me la tendina per il tetto è obbligatoria. L'ho poi comprata e montata: trovate com'è andata nell'articolo sulla tendina parasole VION per Model Y Juniper.

Gli interni e le dotazioni di serie

Ho scelto gli interni neri: sedili, cielo e tappezzeria.

Lo schermo centrale da 16 pollici

Sull'ultimo modello lo schermo centrale è da 16 pollici QHD (2560 × 1440 pixel, formato 16:9): più nitido e reattivo del 15,4 pollici del modello precedente.

Lo schermo posteriore da 8 pollici

Dietro c'è uno schermo da 8 pollici per chi siede in seconda fila, per esempio i bambini. Serve per l'intrattenimento e per regolare il clima posteriore. Da davanti si controlla comunque tutto: cosa viene riprodotto, il volume e anche il blocco dello schermo. In auto si sente un solo audio alla volta, quindi o il video di dietro o la musica di chi guida.

Il resto delle dotazioni

• sedili anteriori ventilati e riscaldati;
• vetri acustici doppi su tutto l'abitacolo (la Standard non li ha): più isolamento e più comfort, soprattutto in autostrada;
• impianto audio con 15 altoparlanti e subwoofer;
• luce ambientale a LED lungo cruscotto e portiere;
• filtro HEPA con modalità di difesa biologica;
• otto telecamere con dashcam e modalità sentinella, compresa la nuova telecamera sul paraurti anteriore, utile in parcheggio;
• una telecamera interna che, quando usate la guida assistita, controlla che siate attenti, altrimenti la disattiva;
• due ricariche wireless per i telefoni e tre porte USB-C.

Una cosa che mi convince meno: ci sono molte parti rivestite in moquette. Si sporcano e trattengono foglie ed erba, quindi penso di proteggerle con gli accessori in plastica per le tasche delle portiere e per il bagagliaio.

Quanto l'ho pagata

Oggi il listino della mia versione è di 51.960 euro. Io l'ho presa poco prima dell'aumento, a 49.900 euro, quindi circa 50.000, più il colore. La Kuga plug-in che avevo prima costava circa 42.000 euro di listino: la differenza non è enorme per un'auto del segmento, e la Tesla ha molte più dotazioni.

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Perché sono passato all'elettrico

Non l'ho fatto per l'ambiente, ed è inutile raccontarlo. Le auto elettriche aiutano contro il rumore e lo smog in città, perché mentre girano non emettono nulla. Ma l'energia va prodotta: se arriva da fonti rinnovabili è un conto, se arriva dal carbone l'inquinamento c'è comunque, solo prima dell'auto.

L'ho fatto per un motivo economico: non voglio più dipendere dal prezzo ballerino di benzina e diesel, che secondo me ormai segue la politica più che il costo reale del carburante.

La condizione numero uno: caricarla a casa

Posso ricaricarla nel mio box, con la presa industriale che ho lì. Secondo me è il vero vantaggio dell'elettrico, e il motivo principale per prenderla: ha senso solo se potete caricare a casa. Con la mia tariffa, contando anche trasporto e oneri, pago circa 0,28 euro al kWh. Tutti i confronti sui consumi che farò nei prossimi video partiranno da questo numero.

I Supercharger e le altre colonnine

Vicino casa, a Roma, ho un Supercharger con due tariffe. Dalle 22 alle 9 circa, se non sbaglio, costa 0,30 euro al kWh: quasi come a casa, ma molto più veloce. Le altre colonnine in giro per Roma e per l'Italia, da quello che ho visto, stanno in media sui 0,60 euro al kWh, e le ricariche ultraveloci in autostrada, mi dicono, arrivano verso i 90 centesimi. In viaggio si carica dove si trova; nell'uso di tutti i giorni a Roma la caricherò quasi sempre a casa.

Il mio consiglio sincero: con le colonnine che ci sono oggi in Italia, se non potete caricare a casa sconsiglierei un'auto elettrica. E se proprio volete farla, per me l'unica che ha senso è Tesla, proprio grazie alla rete dei Supercharger.

Le prime impressioni

Non ho un altro modo per dirlo: è un'auto fighissima. Rispetto alla Kuga, che non era certo un'auto economica ed era più o meno dello stesso segmento, mi piace molto di più. Mi piacciono l'estetica e la qualità degli interni: niente scricchiolii, niente plastiche che si muovono, è ben assemblata.

Ed è un missile. Non avevo mai avuto un'auto che fa 0-100 in 5,6 secondi. Non l'ho ancora spinta davvero (lo farò in un posto sicuro), ma quel poco di accelerazione che ho provato è qualcosa che poche auto a benzina possono dare.

È anche un'auto complessa, che va studiata per sfruttarla tutta. Per questo nei prossimi video vi porterò gli accessori che secondo me servono subito, le prime impostazioni da cambiare, gli accessori per fuori e per l'abitacolo e i consumi reali. Non sono un fan di Tesla, come non lo sono di iPhone: ogni prodotto ha pregi e difetti e vi racconterò entrambi. Gli accessori li compro con i miei soldi; se un'azienda mi manderà qualcosa da provare, lo dirò chiaramente.

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